Monissa teollisuustuotannon ja mekaanisten laitteiden toiminnan skenaarioissa laakerit ovat avainkomponentteja, ja niiden suorituskyvyn stabiilisuus liittyy suoraan koko järjestelmän normaaliin toimintaan. Kun kylmä sää iskee, syntyy kuitenkin joukko monimutkaisia ja vaikeita ongelmia, joilla on melko haitallinen vaikutus laakerin normaaliin toimintaan.
Materiaali kutistuminen
Laakerit on yleensä valmistettu metallista (esim. Teräs), jolla on lämpölaajennuksen ja supistumisen ominaisuus. Komponentitkantava, kuten sisä- ja ulkorenkaat, liikkuvat elementit, kutistuvat kylmissä ympäristöissä. Vakiokokoista laakeria varten sisä- ja ulkoreunat voivat kutistaa muutamalla mikronilla, kun lämpötila laskee 20 ° C: sta -20 ° C: seen. Tämä kutistuminen voi aiheuttaa laakerin sisäisen puhdistuman pienenemisen. Jos puhdistuma on liian pieni, liikkuvan rungon ja sisä- ja ulkorenkaiden välinen kitka kasvaa toiminnan aikana, mikä vaikuttaa laakerin pyörimisjoustavuuteen, lisää vastus ja laitteiden aloitusmomentti.
Kovuus muuttuu
Kylmä sää tekee laakerimateriaalin kovuudesta muutos tietyssä määrin. Yleensä metallit muuttuvat hauraiksi alhaisissa lämpötiloissa, ja niiden kovuus nousee suhteellisen. Teräksen laatimisessa, vaikka sen sitkeys on hyvä, se vähenee edelleen erittäin kylmässä ympäristössä. Kun laakeri altistetaan iskukuormille, tämä kovuuden muutos voi aiheuttaa laakerin olevan alttiimpi halkeiluun tai jopa murtumaan. Esimerkiksi ulkoilmalaitteiden laakereissa, jos ne kohdistuvat malmin putoamiseen kylmällä säällä, se on todennäköisemmin vaurioitunut kuin normaalissa lämpötilassa.
Rasvan suorituskyvyn muutos
Rasva on yksi avaintekijöistä laakereiden toiminnallisen toiminnan varmistamiseksi. Kylmällä säällä rasvan viskositeetti kasvaa. Säännöllinen rasva voi tulla paksummaksi ja vähemmän nesteeksi. Tämän vuoksi on vaikeaa muodostaa hyvä öljykalvo laakerin liikkuvan rungon ja kilparadan väliin. Moottorin laakerissa rasva voidaan täyttää hyvin kaikkiin aukkoihin normaalissa lämpötilassa. Lämpötilan laskiessa rasva muuttuu tahmeaksi ja valssausrunko ei voi tuoda rasvaa tasaisesti kaikkiin kosketusosiin liikkumisen aikana, mikä lisää kitkaa ja kulumista, ja sen pyörimisnopeus voi vaihdella, mikä vahingoittaa koneistettujen osien pinnan laatua ja mittasarjaa. Vakavissa tapauksissa se voi johtaa laakerin ylikuumenemiseen tai jopa takavarikoimiseen.
Lyhennetty käyttöikä
Näiden tekijöiden yhdistelmä, lisääntynyt kitka, vähentynyt vaikutusten sitkeys ja laakerien huono voitelu kylmällä säällä voivat nopeuttaa laakerin kulumista. Normaaleissa olosuhteissa laakerit saattavat pystyä ajamaan tuhansia tunteja, mutta kylmissä ympäristöissä lisääntyneen kulumisen vuoksi voi kulua muutaman sadan tunnin epäonnistumisen, kuten kehon kulumisen, kilpailutiet jne., Jotka lyhentää laakereiden käyttöelämää.
Kuinka meidän pitäisi lievittää näitä kylmän sään vaikutuksia laakereihin?
Valitse oikea rasva ja hallitse määrää
Kylmällä säällä on käytettävä rasvaa, jolla on hyvä matala lämpötila. Tämäntyyppinen rasva voi ylläpitää hyvää juoksevuutta alhaisissa lämpötiloissa, kuten erityisiä lisäaineita sisältäviä tuotteita (esim. Polyuretaanipohjaisia rasvoja). Ne eivät ole liian viskooseja ja voivat tehokkaasti vähentää laakereiden kitkaa käynnistyksen ja käytön aikana. Yleisesti ottaen matalan lämpötilan rasvojen kaatopiste (alhaisin lämpötila, jossa öljyn jäähdytetty öljynäyte voi virtaa määritellyissä testiolosuhteissa) on erittäin alhainen, ja jotkut voivat olla niin alhaisia kuin -40 ° C tai jopa alhaisemmat, mikä varmistaa laakereiden hyvän voitelun jopa kylmällä säällä.
Oikea rasvan täyttömäärä on tärkeä myös kylmällä sääolosuhteille. Liian vähän rasvaa johtaa riittämättömään voiteluun, kun taas liiallisesti täyte aiheuttaa laakerin tuottavan liian paljon levottomuuden kestävyyttä toiminnan aikana. Kylmällä säällä yli täyttymistä tulisi välttää rasvan lisääntyneen viskositeetin vuoksi. Normaalisti pienille ja keskisuurille laakereille rasvan täyttömäärä on noin 1/3-1/2 laakerin sisätilasta. Tämä varmistaa voitelun ja vähentää ylimääräisen rasvan aiheuttamaa vastustusta.
Vaihda rasva säännöllisesti ja vahvista tiivistettä
Vaikka käytetään asianmukaista rasvaa, ajan kuluessa ja laakerin toiminnassa, rasva on saastunut, hapetettu ja niin edelleen. Nämä ongelmat voivat pahentaa kylmällä säällä. Rasvan korvaussyklin lyhentämistä on suositeltavaa laitteiden ja ympäristöolosuhteiden toiminnan mukaisesti. Esimerkiksi normaalissa ympäristössä rasva voidaan korvata kerran kuuden kuukauden välein ja kylmissä olosuhteissa se voidaan lyhentää joka 3–4 kuukauden välein varmistaakseen, että rasvan suorituskyky on aina hyvässä kunnossa.
Hyvä tiivistys voi estää kylmän ilmaa, kosteutta ja epäpuhtauksia laakeriin. Kylmällä säällä voit käyttää korkean suorituskyvyn tiivisteitä, kuten kaksoishuulitiivistettä tai labyrinttitiivistettä. Kaksinkertaiset lipputiivisteissä on sisä- ja ulkoreunat, jotta vieraat esineet ja kosteuden estävät paremmin ulkopuolelle. Labyrinttitiivisteillä on monimutkainen kanavarakenne, joka vaikeuttaa ulkoisten aineiden pääsyä laakeriin. Tämä vähentää vedenjäähdyksen laajentumisen aiheuttamaa sisäisen rakenteen vaurioita sekä estää epäpuhtauksien pääsyä, mikä johtaa lisääntyneeseen laakerin kulumiseen.
Laakerin pinta voidaan päällystää suojapinnoitteella, kuten antirust-maalilla tai matalan lämpötilan suojapinnoitteella. Antirust -maali voi estää laakerin ruostumisen kylmissä tai märissä olosuhteissa, kun taas kryogeeniset suojapinnoitteet voivat lieventää lämpötilan muutosten vaikutuksia laakerimateriaaliin. Tällaiset pinnoitteet toimivat vartijana suojaamaan laakeripintaa suoralta eroosiolta matalan lämpötilan ympäristöissä ja auttavat myös minimoimaan lämpötilan muutosten aiheuttamien materiaalien ominaisuuksien muutokset.
Laitteiden lämmittely
Koko yksikön lämmittäminen ennen sen aloittamista on tehokas menetelmä. Joillekin pienille laitteille se voidaan sijoittaa ”konservatorioon” tietyn ajanjakson ajan, jotta laakerin lämpötila nousee. Suurille laitteille, kuten suurille nosturille laakerille, voidaan käyttää lämpöteipin tai kuuman tuulettimen tai muiden laitteiden lisäämiseen laakeriosan esilämmittämiseksi. Esilämmityslämpötilaa voidaan yleensä hallita noin 10 - 20 ° C: ssa, mikä voi tehdä laakeriosien laajenemisesta ja palata normaaliin puhdistumiseen vähentäen samalla rasvan viskositeettia, joka edistää laitteiden sujuvaa alkua.
Joillekin laakereille, jotka voidaan purkaa, öljykylpylämmitys on hyvä menetelmä. Laita laakerit voiteluöljyyn, joka on lämmitetty sopivaan lämpötilaan, jotta laakerit lämmitetään tasaisesti. Tämä menetelmä ei vain laajenna laakerimateriaalia, vaan myös antaa voiteluaineen päästä kokonaan laakerin sisäiseen puhdistumiseen. Esilämmitetty öljynlämpötila on yleensä noin 30 - 40 ° C, aikaa voidaan säätää laakerin ja materiaalin koon ja muiden tekijöiden mukaan noin 1 - 2 tunnissa, mikä voi tehokkaasti parantaa laakeria kylmän sään käynnistyksen suorituskyvyssä.
Vaikka kylmä tuo ongelmia laakeriin, se voi rakentaa vahvan puolustuslinjan valitsemalla oikea rasva, tiivistäminen ja esilämmitys. Tämä varmistaa paitsi laakereiden luotettavan toiminnan alhaisessa lämpötilassa, pidentää niiden käyttöikää, vaan myös edistää teollisuuden vakaata kehitystä, jotta TP voi rauhallisesti kävellä kohti uutta teollisuusmatkaa.
TP,PyöränlaakerijaautoosatValmistaja vuodesta 1999. Automotive Aftermarketin tekninen asiantuntija!Hanki tekninen ratkaisuNyt!
Viestin aika: joulukuu 18-2024
