Tiedätkö, mitä kylmä sää tekee pyöränlaakereille? Ja miten tätä haitallista vaikutusta voi lieventää?

Monissa teollisen tuotannon ja mekaanisten laitteiden käyttötilanteissa laakerit ovat keskeisiä komponentteja, ja niiden suorituskyvyn vakaus liittyy suoraan koko järjestelmän normaaliin toimintaan. Kylmän sään iskeessä kuitenkin ilmenee useita monimutkaisia ​​ja vaikeita ongelmia, jotka vaikuttavat melko haitallisesti laakerin normaaliin toimintaan.

 

Materiaalin kutistuminen

Laakerit on yleensä valmistettu metallista (esim. teräksestä), jolla on lämpölaajenemisen ja -supistumisen ominaisuus. Laakerien osatlaakeri, kuten sisä- ja ulkorenkaat, vierintäelementit, kutistuvat kylmissä olosuhteissa. Vakiokokoisen laakerin sisä- ja ulkohalkaisija voi kutistua muutaman mikronin, kun lämpötila laskee 20 °C:sta -20 °C:een. Tämä kutistuminen voi pienentää laakerin sisävälystä. Jos välys on liian pieni, vierintärungon ja sisä- ja ulkorenkaan välinen kitka kasvaa käytön aikana, mikä vaikuttaa laakerin pyörimisjoustavuuteen, lisää vastusta ja laitteen käynnistysmomenttia.

Kovuuden muutos

Kylmä sää muuttaa laakerimateriaalin kovuutta jossain määrin. Yleensä metallit haurastuvat matalissa lämpötiloissa, ja niiden kovuus kasvaa suhteessa. Laakeriteräksen tapauksessa, vaikka sen sitkeys on hyvä, se heikkenee silti erittäin kylmissä olosuhteissa. Kun laakeriin kohdistuu iskukuormia, tämä kovuuden muutos voi aiheuttaa laakerin halkeilulle tai jopa murtumiselle alttiimman vaikutuksen. Esimerkiksi ulkona käytettävien kaivoslaitteiden laakerit vaurioituvat todennäköisemmin kylmässä säässä putoavan malmin iskuille altistuessaan kuin normaalissa lämpötilassa.

Rasvan suorituskyvyn muutos

Rasva on yksi tärkeimmistä tekijöistä laakereiden toimivan toiminnan varmistamiseksi. Kylmällä säällä rasvan viskositeetti kasvaa. Tavallinen rasva voi muuttua paksummaksi ja vähemmän juoksevaksi. Tämä vaikeuttaa hyvän öljykalvon muodostumista vierintärungon ja laakerin vierintäratojen väliin. Moottorin laakerissa rasva täyttää kaikki raot hyvin normaalissa lämpötilassa. Lämpötilan laskiessa rasvasta tulee tahmeaa, eikä vierintärunko pysty levittämään rasvaa tasaisesti kaikkiin kosketusosiin vierintävaiheen aikana, mikä lisää kitkaa ja kulumista, ja sen pyörimisnopeus voi vaihdella, mikä vahingoittaa koneistettujen osien pinnanlaatua ja mittatarkkuutta. Vakavissa tapauksissa tämä voi johtaa laakerin ylikuumenemiseen tai jopa jumiutumiseen.

Lyhennetty käyttöikä

Näiden tekijöiden yhdistelmä, lisääntynyt kitka, heikentynyt iskunkestävyys ja laakerin huono voitelu kylmällä säällä voivat kiihdyttää laakerin kulumista. Normaalioloissa laakerit voivat kestää tuhansia tunteja, mutta kylmissä olosuhteissa lisääntyneen kulumisen vuoksi ne voivat kestää useita satoja tunteja ja rikkoutua, kuten vierintäpinnan kulumisen, vierintäradan syöpymisen jne. vuoksi, mikä lyhentää huomattavasti laakerin käyttöikää.

 

Kun kylmä sää aiheuttaa laakereille näitä haitallisia vaikutuksia, miten meidän tulisi lievittää niitä?

Valitse oikea rasva ja hallitse sen määrää

Kylmällä säällä tulisi käyttää rasvaa, jolla on hyvät kylmäominaisuudet. Tällainen rasva säilyttää hyvän juoksevuuden matalissa lämpötiloissa, kuten erityisiä lisäaineita sisältävät tuotteet (esim. polyuretaanipohjaiset rasvat). Ne eivät ole liian viskooseja ja voivat tehokkaasti vähentää laakereiden kitkaa käynnistyksen ja käytön aikana. Yleisesti ottaen kylmän lämpötilan rasvojen jähmepiste (alin lämpötila, jossa jäähdytetty öljynäyte voi virrata tietyissä testiolosuhteissa) on erittäin alhainen, ja jotkut voivat olla jopa -40 °C tai jopa alhaisempia, mikä varmistaa laakereiden hyvän voitelun myös kylmällä säällä.

Oikea rasvamäärä on tärkeä myös laakerin toiminnalle kylmällä säällä. Liian vähäinen rasvamäärä johtaa riittämättömään voiteluun, kun taas liiallinen rasvamäärä aiheuttaa laakerille liian suuren liikevastuksen käytön aikana. Kylmällä säällä ylitäyttöä tulisi välttää rasvan lisääntyneen viskositeetin vuoksi. Pienillä ja keskisuurilla laakereilla rasvamäärä on yleensä noin 1/3 - 1/2 laakerin sisätilavuudesta. Tämä varmistaa voitelun ja vähentää liiallisen rasvan aiheuttamaa vastusta.

 

Vaihda rasva säännöllisesti ja vahvista tiivistettä
Vaikka käytettäisiin oikeanlaista rasvaa, ajan kuluessa ja laakerin käytön myötä rasva saastuu, hapettuu ja niin edelleen. Nämä ongelmat voivat pahentua kylmällä säällä. On suositeltavaa lyhentää rasvanvaihtoväliä laitteen toiminnan ja ympäristöolosuhteiden mukaan. Esimerkiksi normaalissa ympäristössä rasva voidaan vaihtaa kerran kuudessa kuukaudessa ja kylmissä olosuhteissa 3–4 kuukauteen, jotta rasvan suorituskyky pysyy aina hyvänä.
Hyvä tiivistys voi estää kylmän ilman, kosteuden ja epäpuhtauksien pääsyn laakeriin. Kylmällä säällä voit käyttää tehokkaita tiivisteitä, kuten kaksoishuulitiivistettä tai labyrinttitiivistettä. Kaksoishuulitiivisteissä on sisä- ja ulkohuulet, jotka estävät paremmin vieraiden esineiden ja kosteuden pääsyn ulkopuolelle. Labyrinttitiivisteissä on monimutkainen kanavarakenne, joka vaikeuttaa ulkopuolisten aineiden pääsyä laakeriin. Tämä vähentää veden jäätymisen laajenemisen aiheuttamia vaurioita laakerin sisärakenteelle ja estää epäpuhtauksien pääsyn, mikä johtaa laakerin kulumisen lisääntymiseen.
Laakerin pinta voidaan päällystää suojaavalla pinnoitteella, kuten ruosteenestomaalilla tai matalan lämpötilan suojapinnoitteella. Ruosteenestomaali voi estää laakerin ruostumisen kylmissä tai märissä olosuhteissa, kun taas kryogeeniset suojapinnoitteet voivat lieventää lämpötilamuutosten vaikutuksia laakerimateriaaliin. Tällaiset pinnoitteet toimivat suojana laakerin pintaa suoralta eroosiolta matalissa lämpötiloissa ja auttavat myös minimoimaan lämpötilamuutosten aiheuttamia materiaalin ominaisuuksien muutoksia.
Varusteiden lämmittely
Koko yksikön lämmittäminen ennen käynnistystä on tehokas menetelmä. Jotkin pienet laitteet voidaan asettaa "talvihuoneeseen" joksikin aikaa, jotta laakerin lämpötila nousee. Suurissa laitteissa, kuten suurissa nostureissa, voidaan käyttää lämpönauhaa, kuumailmapuhallinta tai muita laitteita laakerin esilämmittämiseksi. Esilämmityslämpötila voidaan yleensä säätää noin 10–20 °C:seen, mikä voi laajentua ja palauttaa laakerin osan normaaliin välykseen samalla vähentäen rasvan viskositeettia, mikä edistää laitteen sujuvaa käynnistystä.
Joillekin purettaville laakereille öljykylvyn esilämmitys on hyvä menetelmä. Aseta laakeri sopivaan lämpötilaan lämmitettyyn voiteluöljyyn, jotta laakerit lämpenevät tasaisesti. Tämä menetelmä ei ainoastaan ​​laajenna laakerimateriaalia, vaan myös mahdollistaa voiteluaineen pääsyn kokonaan laakerin sisäiseen välykseen. Esilämmitetyn öljyn lämpötila on yleensä noin 30–40 °C, ja aikaa voidaan säätää laakerin koon ja materiaalin sekä muiden tekijöiden mukaan noin 1–2 tunnissa, mikä voi tehokkaasti parantaa laakerin käynnistyskykyä kylmällä säällä.

Vaikka kylmyys aiheuttaa ongelmia laakerille, oikean rasvan, tiivisteiden ja esilämmityssuojan valinnalla voidaan rakentaa vahva puolustuslinja. Tämä ei ainoastaan ​​varmista laakereiden luotettavaa toimintaa alhaisissa lämpötiloissa, pidentää niiden käyttöikää, vaan edistää myös alan vakaata kehitystä, jotta TP voi rauhallisesti edetä kohti uutta teollista matkaa.

TP,Pyöränlaakerijaautonosatvalmistaja vuodesta 1999. Autoteollisuuden jälkimarkkinoiden tekninen asiantuntija!Hanki tekninen ratkaisuNyt!